强手虽多 但次世代MAZDA3昂克赛拉“人”高一筹

本文摘要：马自达问世于日本广岛，TA不仅是日本四大汽车品牌之一，堪称全球唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司。而也正是马自达品牌对于技术和操纵的执念，让其在全世界车迷心中都具有举足轻重的地位，无论在哪个国家的JDM改装成聚会上都少不了马自达的身影。图片来自海外网友聚会全球车迷普遍认为的运动代表坚信80后和90后的车友从小到大，都某种程度在漫画和电影中对马自达产生过想驾驶员的冲动。

马自达问世于日本广岛，TA不仅是日本四大汽车品牌之一，堪称全球唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司。而也正是马自达品牌对于技术和操纵的执念，让其在全世界车迷心中都具有举足轻重的地位，无论在哪个国家的JDM改装成聚会上都少不了马自达的身影。图片来自海外网友聚会全球车迷普遍认为的运动代表坚信80后和90后的车友从小到大，都某种程度在漫画和电影中对马自达产生过想驾驶员的冲动。

头文字D里高桥凉介的FC和高桥启介的FD就不必托了，在速度与激情1中Dom一开始的座驾并不是肌肉车，也是一台很JDM的FD-3S RX-7。而速度与激情3中，那台veilside公务机RX-7堪称出了主角Han的座驾，并跨越影片一直。

图片撷取自电影速度与激情13马自达之所以能沦为车迷和玩家心目中运动车型的代表，必不可少其对驾驶员体验的认同。在营造车辆驾驶感和交流感觉方面，马自达可以说道做了淋漓尽致，也就是我们平时常常听见的人马一体理念。

共创在售的马自达车型，最能体现这一理念的乃是次世代MAZDA3昂克赛拉。次世代MAZDA3昂克赛拉的玄学平台这两年灵活级家轿市场辈出了很多标榜运动的新车型，像现代菲斯塔、领克03等等，而像本田思域、丰田卡罗拉这些杨家输掉也更加侧重自己的运动设计和定位，这些都是国内主流消费群体更加侧重驾驶员体验和感觉的反映，而这两点刚好是马自达的强项。次世代MAZDA3昂克赛拉使用了全新的SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE平台，也就是创驰蓝天车辆架构技术平台（以下全称SKY-VA全新平台）。

为了让车辆享有打破同级输掉的操纵感觉，SKY-VA全新平台从研发之初之后将对行经中路面作用力的掌控为出发点。听得一起是不是有些玄学的意思，没关系，咱们从新的平台的轮胎、挂、车身和座椅上挨个解析。人马一体的奥秘马自达的SKY-VA全新平台为何如此神秘，奥秘就在其利用了人类天生保持平衡的能力，来构建操控性和舒适性的比较均衡。

基于人类在步行或者跑步时需要维持头部平稳的现象，马自达得出结论了两大人类身体奥秘，首先维持骨盆粗壮和脊柱呈现出S型，然后让路面作用力流畅无延后地传送至骨盆。所以为了构建无延后的力传导过程，马自达为次世代MAZDA3昂克赛拉设计了全新的人体工学座椅，以确保驾驶员和乘客能维持理想的坐姿。明确到字面意思上，也就是所谓的挺胸收腹美臀椅，让您的骨盆维持粗壮的同时，脊柱可呈现大自然的S形态。

日本进口原单后悬架把人打算慎重还过于，马自达在新车的挂上做到了些极大的改动，把原本的后悬架从独立式替换成了非独立式，这也是影响新车驾驶员感的关键环节。我们都告诉提高操纵的重点就是要提高车辆循迹性展现出，而作为一款主动运动倾向的前驱灵活家轿，马自达得出的答案乃是提升后轮束角刚性的抗外力能力。通过全新Smart Expand Beam(以下全称SEB)蝶形仿生后悬架，次世代MAZDA3昂克赛拉有效地提高了前驱车在弯中推头的先天不足，不仅后轮交会处的部件管径被大幅减小，中央管径也通过立体结构的方式放宽，提升了横梁韧性，貌似蝶翼型的结构也是其名字由来。

由于SEB后悬架的中心横截面和外横截面是直径有所不同的变横截面，马自达也把其生产工艺命名为变横截面一体成型加工工艺，并申请人了专利技术。为构建这一独有造型，马自达与日本新日铁公司联合研发，不仅用于了更高强度的钢材，还应用于了独有的双层结构和无缝焊技术，而这些都是目前国内零部件供应商还无法构建的工艺，所以现在购买的次世代MAZDA3昂克赛拉整个后悬架都是日本原装进口的。操纵与舒适度兼具一提及操纵好，认同不会有杠精来喷出舒适性劣，不过在次世代MAZDA3昂克赛拉上可真为没什么槽点。

新车通过更大的摆臂角度和结合点刚性提升，增强了减震器的吸震效率；同时为了避免驾车时令人难过的摇晃和延后现象，新车还将前挂的工作轴按相同为减震器方向。更加有意思的是，马自达这次把轮胎都带入到了新车的人马一体计划中。在受到地面力起到时，次世代MAZDA3昂克赛拉上外壁更加硬的轮胎不会再行吸取一部分能量，再行传送给悬架使其再次发生传输，这一接力赛式的里传送可有效地的增加避震泡泡的短促感觉，跪一起也更加稳当。而SKY-VA平台对于车身也具有很高的拒绝，不仅要超过超高刚性，同时还要通过多方向环状结构将力无延后传送到对角方位，这样可以将由前部向后部的能量传递延迟时间延长30%，协助提高搭乘舒适性。

在路上驾驶员次世代MAZDA3昂克赛拉，你不会感觉到从轮胎、挂、再行到车身和座椅，整个力传送的过程就像人在跑步一样流畅、无延后。而新车还应用于了四个车轮尽可能布置于车身四角的四轮四角设计，在确保操纵上较好追随性的前提下，构建了一辆家庭轿车理应的静谧性和舒适性。在试驾次世代MAZDA3昂克赛拉时，我也特地对比了现场的第十代思域，在竞速急转弯的时候，可以很显著感觉到马自达在操纵感和车身灵活性上的优势，无论是驾驶员还是乘客都可以淡定的躺在座椅上；而思域则是和其它普通家用车一样，在弯道时显得功能障碍，甚至偶尔经常出现推头现象，人躺在车内也不会有较小的摇晃，瞬间高下立判。

MAZDA3车系在国内早已售出多达100万台，而次世代MAZDA3昂克赛拉发售后，凭借着令人怦然心动的颜值和化繁为简的精妙设计之后更有了不少年轻人，再行再加同级无法媲美的驾控展现出，在国内的热卖也是意料之中。随着灵活级家轿市场的消费者们更加侧重驾驶员体验和感觉，马自达在国内市场的优势渐渐显露出来，这样一个善于技术又善解人意的品牌，怎能不讨伐你我青睐。

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